A lengéscsillapító egy olyan eszköz, amely lassítja a motorkerékpár ütközését. Más szóval, ez egy olyan rendszer, amely a lehető legkisebbre csökkenti az út hatását. Mert nem csak a menetkényelmet tudja nagymértékben javítani, hanem a talajhoz közelítheti az abroncsot, tapadósabbá téve az abroncsot, ezáltal javítva a motorkerékpár menetteljesítményét.
Az általában látható lengéscsillapítók szerkezetüket tekintve többnyire fém tekercsrugók és hidraulikus ütközők kombinációi. Ezért függetlenül attól, hogy a fémrugó kifelé van-e téve, az első és a hátsó lengéscsillapítók működési elve alapvetően megegyezik.
Funkcióját tekintve az út felől érkező ütközőerőt a fémrugó nyeli el, de a fizikai tulajdonságok szerint a tekercsrugó összenyomásakor többször is hosszirányban előre-hátra kell visszapattannia (minél nagyobb az ütés, annál több visszapattanási idő), mielőtt visszaállna eredeti állapotába. Ennek a "rezonancia" állapotnak a javítására jól jön a hidraulikus puffer. Mivel minimálisra csökkentheti a rugó által kiváltott szükségtelen rezonanciák számát a megszorítás és a visszapattanás után.
Főleg négy részből áll: pufferhenger, lengéscsillapító mag, visszatérő rugó és külső cső. A lengéscsillapító pufferhenger a folyadékimpedancia fizikai jelenségét használja, amikor a hidraulikaolaj átfolyik egy kis olajlyukon, hogy elnyelje és pufferelje a rugó rezonanciáját. Minél kisebb a kis olajlyuk átmérője, vagy minél nagyobb a lengéscsillapító hidraulikaolaj viszkozitása, annál nagyobb a generált lengéscsillapító erő.
Bár a legelterjedtebb a hidraulikus ütközőhengerrel ellátott fémrugó kialakítása, valójában a gép típusától és a használati körülményektől függően léteznek más típusok is, például olyan eszközök, amelyek a gépalkatrészek érintkezési súrlódását használják fel a csillapítás létrehozására.
